Reducción del tráfico y lucha contra la contaminación atmosférica
2 cuestiones obligan a replantearse el tráfico:
- Inflación del número de coches: la amenaza de la trombosis. El atractivo de la metrópoli genera un fuerte crecimiento demográfico, que inyecta cada vez más coches al tráfico. El número de vehículos ligeros que entraron en Montpellier cada día fue de 77.700 en 2017. Se estima que esta cifra aumentará a 89.370 en 2025 y a 94.000 en 2030, cuando se espera que la población aumente un 20%. Esto significa que cada año se matriculan 6.000 vehículos más en la metrópoli.
- Una contaminación atmosférica alarmante: empeoramiento de las dificultades respiratorias. En la zona urbana de Montpellier, el tráfico rodado es responsable del 82% de las emisiones de dióxido de nitrógeno y del 30% de las emisiones de partículas finas.
Los 7 objetivos del nuevo plan de tráfico
- Acabar con el tráfico de paso en el centro de la ciudad, especialmente en el túnel de la Comédie para evitar que el tráfico que utilizaba la avenida Clemenceau, cerrada a los coches para permitir el paso de la línea de tranvía, asfixie las pequeñas calles del distrito;
- Organizar el tráfico entre distritos: tanto en las circunvalaciones para los usuarios de la ciudad, pero también el tráfico de paso en las grandes circunvalaciones para los usuarios que vienen de fuera: LIEN (Liaison Intercantonale d'Évitement Nord), COM (Contournement Ouest de Montpellier), DEM (Déviation Est de Montpellier);
- Adaptar el funcionamiento de la ciudad a la línea 5 del tranvía y futuras líneas del tranvía ;
- Proporcionar más espacio para la bicicleta, en particular adaptando las calles necesarias para la Red Exprés "Vélolignes montpelliéraines" ;
- Expandir el centro de la ciudad peatonalizado para crear un gran centro metropolitano;
- Habilitar los servicios locales, las entregas, el acceso a las tiendas y los aparcamientos del centro de la ciudad haciéndolos más fáciles de entender;
- Transformar la ciudad en un lugar más tranquilo y amigable para los niños.
Una doble circunvalación del centro de la ciudad
Pasar por el centro de la ciudad para atravesar Montpellier por completo o para ir de un barrio a otro es la principal causa de los atascos. Por lo tanto, es esencial reducir este tráfico de paso.
Se han previsto 2 itinerarios a través de los bulevares y las circunvalaciones de carreteras:
- Una circunvalación a través de las avenidas que irrigan el oeste, el norte y el este de la ciudad y, hacia el sur, a través de la A709;
- Una circunvalación a través de 3 sistemas viarios que reducirán cada uno el tráfico de paso en Montpellier:
- La LIEN (Liaison Intercantonale d'Évitement Nord), construida por el departamento de Hérault, entre Saint-Gély-du-Fesc y la A750. El último tramo, de Saint-Gély-du-Fesc a Bel Air y la A750, está actualmente en construcción y su apertura está prevista para 2026.
- El COM (Contournement Ouest de Montpellier) entre la A750-N109 y la A709. El proyecto estaba empantanado desde los años noventa. Gracias a las negociaciones con el Estado, la Metropole y el Ayuntamiento de Montpellier consiguieron financiar el proyecto sin dinero público. El Gobierno calcula que la COM reducirá la duración de los trayectos en un tercio en algunos tramos y, en total, ahorrará 10.000 horas de transporte al día. La entrada en servicio está prevista para 2029/2030.
- El DEM (Déviation Est de Montpellier). El departamento de Hérault estudia su construcción, prevista para 2029/2030.
Soluciones para evitar los atascos
La estrategia de movilidad, con la que se han comprometido la Metropole y la ciudad de Montpellier, ofrece una serie de respuestas para mejorar la fluidez del tráfico y reducir la congestión. En efecto, despliega alternativas al coche, como la bicicleta, caminar, transporte público, espoleados por su gratuidad y por la ampliación de la oferta: líneas 1 a 5 del tranvía, bustrams.
Además, se han puesto en marcha soluciones para evitar los atascos: aparcamientos y planes para usar el coche de forma diferente.
Aparcamientos para acceder fácilmente al centro de la ciudad
Se puede acceder fácilmente al centro de la ciudad y aparcar cómodamente:
- con los aparcamientos disuasorios situados en las líneas de tranvía (actualmente se están construyendo 2 P+Trams adicionales en Girac y Gennevaux para la línea 5);
- con otros aparcamientos cercanos al centro de la ciudad o en el centro de la ciudad.
El túnel de la Comédie refuerza su función de acceso a las 1.200 plazas de los aparcamientos de la Comédie y el Triangle. Al tiempo que se excluye el tráfico de paso, se refuerza el itinerario hacia estos aparcamientos.
Compartir coche
En el área metropolitana existen dos programas:
- Compartir coche de casa al trabajo
A 31 de octubre de 2023, se habían inscrito 32.827 personas. En 2023, se cofinanciaron una media de unos 30.000 viajes al mes. Para el conductor, la remuneración es, de media, de 2,60 euros por trayecto, lo que supone un coste de 3,30 euros, compensado por el Metropole. El régimen se ha ampliado a Sète Agglopole y Pays de l'Or.
- Compartir coche: Modulauto es un servicio de autoservicio compartido para particulares y empresas. Permite acceder a un coche las 24 horas del día, los 7 días de la semana en 80 estaciones de Montpellier, incluidos los aparcamientos públicos TaM y Effia, así como en Castelnau-le-Lez, Juvignac, Lattes y Saint-Jean-de-Védas.
Reserve 1 hora, 1 día, 1 fin de semana o 1 semana: página web o 04 67 58 06 06.
600 puntos de recarga adicionales para vehículos eléctricos
La Francia metropolitana ha instalado 66 estaciones de recarga, con 150 puntos de recarga. Especialmente en las inmediaciones del Hôtel de Ville y del Hôtel de Métropole, en parques empresariales, en aparcamientos de tranvías y aparcamientos disuasorios, así como en nudos de intercambio multimodal (Saint-Roch, Baillargues, Villeneuve-lès-Maguelone, estación de TGV de Montpellier Sud de France).
En 2024, la Metropole ha desplegado progresivamente 600 nuevos puntos de recarga en los espacios públicos con su socio E-totem. La carga más lenta será gratuita para los residentes metropolitanos a través de la aplicación M'ticket. También habrá puntos de carga para bicicletas con asistencia eléctrica.
A 30 km/h, las calles son más seguras y silenciosas
A excepción de algunas vías importantes, desde el 1 de agosto de 2021, el límite máximo de velocidad en la "zona urbana" de Montpellier es de 30 km/h. Hay muchos argumentos a favor de esta medida, sobre todo los relacionados con la seguridad y, más en general, con la tranquilidad en las calles, gracias a un reparto equilibrado del espacio. Esta decisión es responsabilidad de las autoridades locales. Todos están a favor de aplicarla.
Más seguridad para todos
- La distancia de frenado es de 13 metros a 30 km/h, frente al doble a 50 km/h.
- El campo de visión del conductor es más amplio. Esto le permite anticiparse y evitar accidentes.
- Para un peatón, el riesgo de muerte es 9 veces menor a 30 km/h que a 50 km/h.
- Las lesiones son más leves.
Las otras ventajas de los 30 km/h
5 avances a tener en cuenta para levantar el pie del acelerador:
- Un menor volumen de ruido, por tanto más silencioso.
- Una ciudad más agradable para vivir, más acogedora para niños y ancianos.
- Un tráfico rodado más fluido que garantiza una mejor convivencia de peatones y ciclistas con los automovilistas. Esto facilita los desplazamientos a pie y en bicicleta.
- Centros urbanos y barrios más agradables.
- Se refuerzan los comercios locales.
7 municipios de la metrópoli ya han tomado esta decisión
Los demás municipios han acordado una aplicación gradual.
En la metrópoli, además de Montpellier, 7 municipios aplican la norma de los 30 km/h:
- Castelnau-le-Lez - 80% de carriles a 30 km/h. En el centro, los cruces Hôtel de Ville - Place de l'Europe están a 20 km/h.
- Grabels - 30 km/h en las vías principales.
- Jacou - 30 km/h a excepción de la avenida de Vendargues.
- Juvignac - 30 km/h en determinadas vías, entre ellas la avenida du Perret y la avenida des Hauts de Fontcaude.
- Pérols - 20 km/h en el casco antiguo y prioridad para los peatones en la calzada. 30 km/h en el resto.
- Saint-Drézéry - 30 km/h en todas las calles.
- Vendargues - 30 km/h de circulación cerca de los grupos escolares, luego ampliado a todo el municipio en las zonas urbanizadas.
Al final del mandato, en 2026, todos los municipios de la metrópolis habrán generalizado los 30 km/h.
La ZPE contra la contaminación atmosférica
Desde el 1 de julio de 2022, se ha implantado la "Zona de Bajas Emisiones" (ZFE) en el área metropolitana de Montpellier. Este régimen nacional es obligatorio en 35 aglomeraciones francesas.
El objetivo es luchar contra la contaminación atmosférica. Su método: por etapas, restringir el derecho a circular a los vehículos más contaminantes.
En la metrópoli, la ZFE es una de las acciones para mejorar la calidad del aire, junto con el transporte público (red gratuita y ampliada), la bicicleta (carriles reservados y asistencia) y los desplazamientos a pie.
La ZFE es una de las acciones para mejorar la calidad del aire.
Enfrentarse a una amenaza para la salud
El aire se ve afectado de forma significativa por las distintas emisiones vinculadas al tráfico rodado: óxidos de nitrógeno primero y partículas finas después.
Además, estos contaminantes combinados con los efectos de la luz solar generan Ozono en el aire ambiente. Todos estos contaminantes tienen efectos sobre la salud: problemas respiratorios, enfermedades cardiovasculares, aumento del riesgo de cáncer...
La ZFE en 5 puntos
Usuarios afectados
Personas particulares y profesionales usuarios de vehículos a motor, turismos, furgonetas, autobuses, camiones y camiones de gran tonelaje.
Las 2 fases de la zona afectada
- Desde el 1 de julio de 2022: Castelnau-le-Lez, Clapiers, Grabels, Jacou, Juvignac, Lattes, Le Crès, Montpellier, Pérols, Saint-Jean-de-Védas, Villeneuve-lès-Maguelone.
- A partir del 1 de julio de 2026: los 31 municipios del área metropolitana.
Pegatinas Crit'Air
6 categorías, del vehículo menos contaminante al más contaminante, según la energía utilizada y la fecha de puesta en circulación.
Clasificación según la información que figura en el permiso de circulación del vehículo ("carte grise"). Puede solicitar la pegatina en la página web del gobierno: certificat-air.gouv.fr
Restricciones
- 7d/7, 24h/24.
- Restricciones progresivas, en función del nivel de emisiones contaminantes a la atmósfera del vehículo, según la pegatina Crit'Air.
Las principales exenciones concedidas por la Metropole
Son el resultado de una concertación con los actores políticos y económicos locales.
- Vehículo "ligero" (menos de 8.000 km/año).
- Vehículo de abastecimiento de los mercados.
- Vehículo de empresa previsto para ser sustituido por un vehículo de energías alternativas.
- Vehículo pesado con clasificación Crit'Air 3 o Crit'Air 4, combustible XTL, B100 o HVO, de una empresa con menos de 250 empleados, comprometida con la ecologización de su flota.
- Vehículo con una adaptación, con mención en el permiso de circulación (VASP, BENNE AMO, BETON, FG TD).
- Vehículo, independientemente de la pegatina Crit'Air, con una necesidad de circulación inferior o igual a 52 días por año natural.
- Rutas exentas para circunvalar la ZPE que permitan continuar el tránsito por carretera
- Acceso a la red de transporte público (P+TRAM)
- Acceso a parques empresariales
En la práctica
